近日，又一部乘用车行业的国家新规发布。7月7日，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准正式发布，将于2026年1月1日开始实施。这部新规相较2008年的旧版本增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。其中为了规避误操作风险，单踏板模式在默认状态下被禁用。标准规定，默认状态下不可以通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需要通过制动踏板完成车辆刹停。此外，新规还要求动能回收减速度大于1.3m/s²时，刹车灯必须点亮。
提起单踏板模式，很多人首先会想到特斯拉，但其实这一功能并非特斯拉首创。早在2013年，第一代宝马i3就已经开始使用单踏板模式，驾驶者可以通过松开加速踏板，利用动能回收减速至车辆停止，之后的日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也使用了单踏板模式。单踏板模式出现的初衷是为了增加续航，通过高强度的动能回收，将减速时的动能转化为电能储存进电池。这一定程度上与当时电动化技术不成熟、电池能量密度低、纯电续航较短有关，而如今随着电动化技术发展，电动汽车的续航已经能够突破800km，单踏板模式也就不再那么有必要。
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